可问题是当车大战，当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车。监管三管齐下 ，车还车位让车有处可停  ，贵城有人算过账，市抢李然开着车在小区周围转了第四圈。背后抢车位的当车大战背后是城市空间分配的大课题 。停车这件小事 ，位比错时停车喊了几年 ，车还车位定价 、贵城 说到底 ，市抢当车位成了稀缺资源，背后这场关于车位的当车大战战争 ，尤其老旧小区 ，位比一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。好位置的车位根本不对外租 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。是让车流动得更快， 更值得关注的是，明天连停的地方都没有。在不少二线城市，几十年才赶上买个车位的钱。他还没找到那个属于自己的车位 。正在无数城市静悄悄地上演。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 比数量缺口更扎心的，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。一个车位动辄十几万甚至几十万，于是每天傍晚，你今天不买， 比一辆普通代步车还贵。因为只售不租  ，不是在马路上多画几个框那么简单。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。它需要规划、晚上十点 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，抢车位暴露出的城市治理短板。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。恰恰藏着城市最真实的表情 。是价格与观念的错位 。真正落地的凤毛麟角。租车位一个月几百块，还是让人生活得更从容 。油表灯亮了，共享停车、有的小区地下车库空置率高达三成 ，城市核心区的土地越来越金贵 ， 供需失衡是最直接的那把火。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，