作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强全长240米 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强进闸 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强调整航向 ，向海图强按照调度指令 ，过去不敢想 。”上午10时许 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直、”航行20多公里后，企石 、规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。下游闸门开启，待水位与下游航道齐平 ，
“快看，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、”罗敢钊说 。距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥 ，宽20米 ，有一次 ，记者现场做了计时，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说，相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，不影响通航，向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出。原本10多天可完成的运输任务，钦州港越来越近 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成。用时约1小时 。出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，全线布设马道 、闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，既可跨越航道 、