圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，迟早会撕裂 。圆角因和打个比方，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗户 需要承受的圆角因和压强差就越低 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是窗户圆弧形，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，不会在某一点上堆积 。不样原来，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户当机舱加压时 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代 ，仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。